Казалось бы, после массового исхода западных марок продукция китайских брендов должна была крепко овладеть сознанием российских потребителей. Однако в автомобильном сообществе по-прежнему бытует мнение, что автомобили из КНР — это про низкий ресурс, ненадежность, плохую сборку, дешевые материалы и посредственные ездовые качества. Дескать, любой видавший жизнь «некитаец» даст 100 очков форы «поднебесному» конкуренту. А уж «японец» и подавно. Пусть даже если модель значительно старше и менее «упакована». Давайте проверим, насколько эти заявления обоснованны.
На тесте Autonews.ru — автомобили, очень схожие по техническим параметрам, однако диаметрально разные по восприятию. С китайской стороны — Haval Jolion — бестселлер российского рынка среди SUV и иномарок, а его оппонент — проверенный опытом японский кроссовер Suzuki Vitara. Кто же из них лучше?
Ветеран против новичка
Haval Jolion появился на российском рынке в далеком 2021 году, когда в сегменте еще правили бал Hyundai Creta, Renault Duster и Toyota RAV4. Новая модель, пустившая корни на заводе под Тулой, не затерялась на фоне более именитых собратьев. Не в последнюю очередь благодаря доступности и щедрому оснащению.
Haval Jolion
Итог был закономерен — к концу 2021 года «китаец» пополнил собой топ-15 самых продаваемых автомобилей в России, оставив позади таких старожилов рынка, как те же японские Mazda CX-5 и Nissan X-Trail.
Что касается Suzuki Vitara, то это настоящий ветеран, и не только в России. Кроссовер венгерской сборки появился в нашей стране около десяти лет назад, а в 2018 году автомобиль пережил рестайлинг. Все это время «японец» пользовался стабильным спросом, занимая лидирующее место среди всех моделей Suzuki. Правда, в топ самых продаваемых машин на рынке попадал крайне редко. Виной тому — высокая конкуренция и не самый лояльный ценник.
В 2022 году японский бренд, как и большинство зарубежных компаний, заморозил деятельность в России, однако с рынка не ушел, продолжая поддерживать клиентов в рамках гарантийных и сервисных обязательств. Спасибо, так поступили далеко не все.
Дилеры распродавали складские запасы «официальных» автомобилей, попутно налаживая поставки японских моделей по параллельному импорту. К тому же Vitara пользуется активным спросом на вторичке, где количество предложений по-прежнему высоко.
Новое — хорошо незабытое старое
В феврале 2024 года Haval Jolion пережил небольшой рестайлинг, затронувший дизайн автомобиля. Кроссовер получил минимум хрома и освеженную решетку радиатора с вертикальными ламелями черного цвета. Среди прочих изменений — крупный спойлер и подтянутой формы бамперы. Стоит признать, машина стала выглядеть взрослее и отчасти по-внедорожному.
Несмотря на солидный возраст, Suzuki Vitara внешне не уступает своему сопернику. Назвать его откровенно устаревшим как минимум некорректно. Дизайн «японца» подчеркнуто сдержан, местами чересчур демократичен, что несомненно радует поклонников олдскула. Диодная оптика и комбинированные элементы декора Vitara столь же актуальны, как и в случае с Jolion. Или правильнее сказать наоборот?
Новая и старая школа
Отрадно, что после рестайлинга в Haval Jolion появилась регулировка руля по вылету. «Баранка» настраивается в двух плоскостях. Цифровая приборка максимально информативна, причем обзор щитка не сужается при манипуляциях рулевым колесом.
Радует глаз атмосферная подсветка салона с 64 различными вариантами цветов на любые настроение и вкус. Дополняет уют большая панорамная крыша, что для сегмента бюджетных кроссоверов — штука диковинная.
Задний ряд Jolion весьма просторен и комфортабелен, биться коленями о спинки передних кресел тут точно не придется. Диван лишен регулировок, но зато есть подогрев. Не помешает и напольный тоннель, не доставляющий неудобств для свободного размещения конечностей. Однако трем рослым пассажирам здесь все же будет тесновато — толканий локтями не избежать.
Багажник автомобиля выдающимся пространством похвастаться не может, объем — всего 337 литров. Более того: в нем нет девайсов для фиксации поклажи. Но благодаря низкому порогу погрузка и разгрузка вещей сложностей не вызовет.
Спорить бессмысленно: салон Suzuki однозначно теряется на фоне китайских апартаментов. Безусловно, возраст дает о себе знать. Здесь довольно простенькая отделка и преимущественно из пластика, передающего привет из «девяностых». Интерьер настолько лаконичен, что местами навевает грусть. Хайтек и буйство красок явно не про Vitara. Хотя атмосферу и оживляет планка передней панели под алюминий и панорамная крыша. Отдельная фишка — аналоговые часы, элегантно замаскированные под дефлектор кондиционера.
Сидеть за рулем Vitara удобно, и, в отличие от Haval, в затяжных вояжах не придется разминать спину, жалуясь на недостаток поясничного упора. Однако электропривода и вентиляции кресел, как у Jolion, тут нет. Приборная доска архаична, приборы — аналоговые. Впрочем, любителей классики ничуть не меньше, чем почитателей графики и нескончаемых оповещений.
Мультимедийный комплекс от Bosch выглядит морально устаревшим, но работает достаточно быстро. В отличие от «китайца» тачскрин реагирует на нажатия молниеносно — нервничать в попытках попасть в нужную иконку и активировать меню не придется.
На заднем ряду Vitara не так просторно, как в Jolion: посадка — более вертикальная, но места для ног достаточно. Правда, лишь при условии, что на диване окажется не больше двух человек. А вот подголовники определенно порадуют большим диапазоном регулировок.
Примечательно, но грузовой отсек в Suzuki оказался объемнее, чем у Haval — 375 литров. К тому же есть всевозможные крючки для сумок. А еще тут не слетают с петель крепежи багажной полки, как это эпизодически случается у «китайца».
Бездорожное поведение
Технических откровений от участников нашего теста ждать не приходится. Однако им есть чем удивить.
Полноприводный «Джолион» едет благодаря 1,5-литровому бензиновому мотору о 150 «жеребцах». Движок уже успел заслужить репутацию надежного и неприхотливого агрегата. Он вполне себе бодро стартует с места и готов на затяжные обгоны на высоких скоростях. Последние, правда, следует планировать заранее, если вы не хотите продавить пол педалью акселератора. Семиступенчатый «робот» умело подстраивается под запросы водителя, но агрессивные команды выполняет без особого энтузиазма. Впрочем, автомобиль и не создан для гоночных соревнований. Собственно, как и для езды по откровенному бездорожью.
Этим стремлениям не способствует и клиренс в 190 мм. Хотя по грунтовке и умеренным ямам машина без труда довезет до места назначения. Тем более что подвеска неплохо справляется с дефектами дорожного покрытия, смело отрабатывая удары российских колдобин без опасения лишиться колес или пломб в зубах.
На высоких скоростях Haval страдает склонностью к корректировке курса, хотя сам руль при этом остротой не обделен. Впрочем, к подобной особенности довольно быстро привыкаешь.
Подвеска Suzuki Vitara — более жесткая, автомобиль не брезгует подскоков на ухабах, замедляя пищеварительный процесс в организме водителя. Но зато полноприводный режим Lock способен имитировать блокировки, обеспечивая плотный контакт с поверхностью и нивелируя риски зарыться в снегу или грязевой каше.
При этом дорожный просвет у «Витары» меньше, чем у «Джолиона» — 185 мм. Причем из-за нередко установленной дилерами дополнительной защиты поддона двигателя и картера сей показатель может быть еще меньше. Преодолеть бордюр не вопрос, но пускаться во все тяжкие, съезжая с асфальта, мы бы не советовали.
Любопытно, что японская «баранка» — наоборот — «пустовата», но к постоянным подруливаниям не принуждает. Автомобиль стабильно держится за дорогу вне зависимости от скоростного режима. Лишь в резких поворотах машина огрызается раскачкой, которую, впрочем, несложно спрогнозировать.
Под капотом «Витары» установлен 1,6-литровый мотор мощностью 140 л.с., которому аккомпанирует шестискоростной гидромеханический «автомат». Тяги хватает, чтобы резво сорваться с места, но отклик на нажатие правой педали мог бы быть чуточку быстрее. Для любителей динамичной езды — режим Sport, способствующий резкому переключению передач на пиковых оборотах движка. Хотя, признаться, интенсивные обгоны в высоком диапазоне скоростей удаются лишь в условиях максимально утопленной педали газа.
Цена вопроса
Haval долгое время сдерживал цены на Jolion, однако с конца минувшего года прайсы переписывались дважды. Стоимость топового «китайца» 2025 года выпуска со всеми ведущими составляет 2 949 000 руб. Правда, в ряде шоурумов можно нарваться на приятные скидки, которые порой достигают 250 тыс. руб.
Среди «плюшек» можно отметить проекционный дисплей, двухзонный климат-контроль, автопарковщик, камеры кругового обзора, а также беспроводную зарядку.
Что касается Vitara, то найти новый автомобиль в российском стоке достаточно сложно. Хотя, как уже было сказано, периодически дилеры привозят модель по параллельному импорту — цены в топовых версиях значительно превышают 3 млн руб.
Неожиданный, но ожидаемый итог
Несмотря на солидный возраст, «Витара» и сегодня может дать бой новоявленному китайскому конкуренту. Однако победа по очкам, но не нокаутом все же достается Haval Jolion. Пусть в ездовых дисциплинах эти машины и похожи, но «китаец» явно переигрывает «японца» по уровню оснащения и свойствам комфорта.
При этом поклонников у Suzuki Vitara в России достаточно, поэтому «параллельные» модели обязательно найдут своих владельцев. Но для привлечения новой аудитории японцам нужно двигаться вперед. И шаги должны быть большими и очевидными. А вот что они предпримут — покажет время.
| Haval Jolion | Suzuki Vitara | |
| Тип | Кроссовер | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4472 × 1874 × 1581 | 4175 × 1775 × 1610 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2500 |
| Дорожный просвет, мм | 190 | 185 |
| Объем багажника, л | 377 | 337 |
| Снаряженная масса, кг | 1625 | 1235 |
| Тип двигателя | Бензиновый, с турбонаддувом | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Рабочий объем, куб. см | 1499 | 1373 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | 143 (105) / 5600–6000 | 140 л.с. (103) / 5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм (при об/мин) | 210 / 2000-4400 | 220 / 4000 |
| Тип привода, трансмиссия | Полный | Полный |
| Макс. скорость, км/ч | 185 | 200 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 9,8 | 10,2 |
| Расход топлива, л/100 км | 8,2 | 6,2 |
| Цена, руб. | От 2 149 000 до 2 949 000 | — |